cs:uavaerovlek
Rozdíly
Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.
Obě strany předchozí revizePředchozí verzeNásledující verze | Předchozí verze | ||
cs:uavaerovlek [2014/08/15 11:40] – [Bezpilotní tahání kluzáků] kaklik | cs:uavaerovlek [2023/08/13 21:28] (aktuální) – [Aerovlekové letadlo] kaklik | ||
---|---|---|---|
Řádek 3: | Řádek 3: | ||
Při provozu kluzáků na sportovních nebo rekreačních letištích jsou kluzáky/ | Při provozu kluzáků na sportovních nebo rekreačních letištích jsou kluzáky/ | ||
- | U aerovlekového tahání je situace o něco lepší, neboť aerovlek není omezen délkou a také je více variabilní. Jeho podstatnou nevýhodou je ale poměrně vysoká cena. Ta je způsobena | + | U aerovlekového tahání je situace o něco lepší, neboť aerovlek není omezen délkou |
+ | |||
+ | Cena aerovleku navíc postupně roste. Proto v dnešní době na rozdíl od minulosti prakticky vůbec nejsou tahány větroně po přistání z pole a aerovlekové převlékání mezi letišti je omezeno na nutné minimum. | ||
===== Bezpilotní tahání kluzáků ===== | ===== Bezpilotní tahání kluzáků ===== | ||
- | Řešením | + | Řešením |
+ | Celkově tento koncept přináší tyto výhody: | ||
- | ==== Použití na letišti | + | * Nižší náklady na údržbu |
+ | * Nižší provozní náklady | ||
+ | * Možnost zkrácení doby letu | ||
+ | * Odpadají problémy se startem spalovacího motoru za zvýšených teplot v létě, nebo za nízkých teplot v zimě | ||
+ | * Možnost startu z krátké dráhy (teoreticky i z pole po nouzovém přistání) | ||
+ | * Omezení inhalace zplodin posádkou ve větroni ([[https:// | ||
+ | * Snížení hlučnosti provozu | ||
+ | * Snížení ekologické zátěže | ||
- | V případě použití na letišti by automatický aerovlek létal po definované | + | ==== Vlekání na letišti ==== |
- | Což je základní funkce, následné verze by mohly zkoušet najít stoupavý proud | + | |
+ | V případě použití na letišti by automatický aerovlek létal | ||
+ | Tento případ | ||
==== Přivlékání z alternativních přistání ==== | ==== Přivlékání z alternativních přistání ==== | ||
- | Pilotům kluzáků se občas stane, že během přeletů jim přistání nevyjde | + | I zkušeným pilotům kluzáků se občas stane, že během přeletů jim přistání nevyjde |
- | Je zřejmé, že použití motorového letadla je podstatně pohodlnější možnost. Avšak je možná pouze v minimu | + | Je zřejmé, že použití motorového letadla je podstatně pohodlnější možnost, v případě, že to místo přistání umožňuje. Tato varianta se však téměř vůbec nevyužívá. Důvodem je právě cena samostatného letu vlečného letadla. |
+ | |||
+ | Dále tomu může v některých | ||
Což vede mimo jiné na potřebu dlouhé rozjezdové dráhy, na zvýšenou spotřebu v důsledku neoptimálního zatížení atd. | Což vede mimo jiné na potřebu dlouhé rozjezdové dráhy, na zvýšenou spotřebu v důsledku neoptimálního zatížení atd. | ||
- | Přitom je v současné době možné navrhnout letadlo určené a svými parametry optimalizované pro použití v aerovleku. Je navíc pravděpodobné, | + | Přitom je v současné době možné navrhnout letadlo určené a svými parametry optimalizované pro použití v aerovleku. Je navíc pravděpodobné, |
- | ==== Adaptivní tažení za letu ==== | + | Kromě sportovního využití má tento režim i možnost přepravy nákladu. Protože vlečené letadlo vůbec nemusí být letadlo s posádkou, ale může přepravovat klidně i zboží mezi logistickými uzly, kde je jiný způsob dopravy problematický. |
- | Tažení za letu by byla aplikace bezpilotních prostředků, | + | ==== Dodatečné tažení za letu ==== |
+ | Dalším možným způsobem využití přesného automatického letadla. Je možnost začátku aerovleku již za letu v bezpečné výšce. | ||
- | Tažné lano z vlečného bezpilotního letadla by pak bylo osazeno delta křídlem s řiditelnými klapkami. | + | Tažné lano z vlečného bezpilotního letadla by pak bylo osazeno |
Přídavný nástavec na vlečném zařízení navíc zvyšuje bezpečnost celého systému, neboť pilot kluzáku tak neztrácí možnost se kdykoli odpojit od vlečného letadla. | Přídavný nástavec na vlečném zařízení navíc zvyšuje bezpečnost celého systému, neboť pilot kluzáku tak neztrácí možnost se kdykoli odpojit od vlečného letadla. | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
===== Konstrukce bezpilotního aerovleku ===== | ===== Konstrukce bezpilotního aerovleku ===== | ||
- | Kromě pozemní řídící stanice, která se nijak významně neliší od standardní koncepce | + | Kromě pozemní řídící stanice, která se nijak významně neliší od standardní koncepce |
==== Aerovlekové letadlo ==== | ==== Aerovlekové letadlo ==== | ||
- | Letadlo určené pro aerovlek by naopak mělo mít speciální parametry, | + | Letadlo určené pro aerovlek by naopak mělo mít speciální parametry, |
- | {{ :cs:designs: | + | Technicky ale existuje několik dřívějších návrhů letadel, které mají pro aerovlek zajímavé vlastnosti: |
+ | * [[ https:// | ||
+ | * [[https://en.wikipedia.org/ | ||
+ | * [[https:// | ||
+ | * [[ https:// | ||
- | === Speciální technické vybavení === | + | Žádnou z těchto konstrukcí ale není vhodné použít přímo. Výhodnější je konstrukci upravit tak, aby více vyhovala bezpilotním prostředkům a byla tak kombinací těchto alternativních řešení. |
- | * [[cs: | ||
==== Pomocné přídržné zařízení na křídlo kluzáku ==== | ==== Pomocné přídržné zařízení na křídlo kluzáku ==== | ||
- | Na začátku vlečení kluzáku je třeba | + | Na začátku vlečení kluzáku je třeba stabilizovat |
{{ : | {{ : | ||
- | Pomocné zařízení může být na konec křídla připevněno buď mechanicky a nebo pneumatickou přísavkou. Neboť doba rozjezdu po které začne fungovat aerodynamické řízení kluzáku je řádově jednotky sekund. Důležité je aby po této době došlo k spolehlivému odpojení zařízení a nezvětšoval se tak zbytečně aerodynamický odpor během startu. | + | Pomocné zařízení může být na konec křídla připevněno buď mechanicky a nebo pneumatickou přísavkou. Neboť doba rozjezdu po které začne fungovat aerodynamické řízení kluzáku je řádově jednotky sekund. Důležité je aby po této době došlo k spolehlivému odpojení zařízení a nemohlo následně dojít k incidentu. |
- | ===== Kontakt ===== | + | |
- | Pokud by jste na tomto budoucím cíli plachtění chtěli zpolupracovat, zkontaktujte autora návrhu: Jakub Kákona | + | ===== Úkoly k vyřešení ===== |
+ | |||
+ | Jedním z hlavních koncepčních problémů je rozvržení metodiky řízení aerovleku. Nabízí se totiž tyto tři možnosti. | ||
+ | * Let aerovleku po pevné stanovené trase podle aktuálních meteorologických podmínek. | ||
+ | * Řízení celého aerovleku z pozemního stanoviště. | ||
+ | * Ovládání vlečného letadla pilotem/ | ||
+ | |||
+ | |||
+ | ==== Algoritmické překážky ==== | ||
+ | |||
+ | * Simulační model letadla [[http:// | ||
+ | * Simulace za použití výpočetního engine z [[http:// | ||
+ | * Detekce odpojeného kluzáku z aerovleku | ||
+ | |||
+ | ==== Návrh modelových situací a jejich řešení ==== | ||
+ | |||
+ | * Vybočení od vlečného letadla | ||
+ | * Varování v kabině pilota kluzáku. | ||
+ | * Automatické odpojení vlečného lana | ||
+ | * Nemožnost odpojení lana od kluzáku. | ||
+ | * Vzdálené odpojení lana z tažného letadla, utržení tahové pojistky. | ||
+ | * Ztráta tahu při startu | ||
+ | * Varování o situaci v kabině pilota kluzáku | ||
+ | * Odpojení vlečného lana po potvrzení pilotem kluzáku/ | ||
+ | * Algoritmické vyřešení situace podle výšky nad terénem, prostředí a povětrnostních podmínek | ||
+ | * Ztráta komunikace | ||
+ | * Let podle předdefinované trajektorie, | ||
+ | |||
+ | ==== Pomocná zařízení nutná pro provoz letiště ==== | ||
+ | |||
+ | === Traktor pro tahání letadel === | ||
+ | |||
+ | Vzhledem k velikosti plochy letiště je potřeba kluzáky tahat po letišti na startovní plochu. To se dnes v aeroklubech běžně provádí buď za pomoci traktorů, nebo osobních aut. Obě možnosti jsou vzhledem ke konstrukci určené pro jinou aplikaci neoptimální. | ||
+ | |||
+ | Optimálním řešením by bylo pomocné vozidlo na elektrický pohon (odpadá problematika s častým startováním za nízkých, nebo vysokých teplot) upravené tak, aby dočasně uvezlo více osob. Výhodné by také bylo, pokud by takové vozidlo mělo integrovanou hasicí soupravu pro motorová letadla se spalovacím pohonem. (Aktuálně je požární ochrana na sportovních letištích řešena velkým hasicím přístrojem naloženým v " | ||
+ | |||
+ | ===== Kontakt ===== | ||
+ | Pokud by jste na tomto ideovém návrhu chtěli spolupracovat, | ||
+ | ===== Reference ===== | ||
- | Projekt je vyvíjen z prostředků firmy [[http://www.ust.cz/|Universal Scientific Technologies s.r.o.]] {{ :logo_ust.png?nolink|Universal Scientific Technologies s.r.o.}} | + | * [[http://lis.rlp.cz/predpisy/ |
+ | * [[http:// | ||
+ | * [[https:// |
cs/uavaerovlek.txt · Poslední úprava: 2023/08/13 21:28 autor: kaklik