cs:uavaerovlek
Rozdíly
Zde můžete vidět rozdíly mezi vybranou verzí a aktuální verzí dané stránky.
Obě strany předchozí revizePředchozí verzeNásledující verze | Předchozí verzeNásledující verzeObě strany příští revize | ||
cs:uavaerovlek [2017/07/24 08:26] – [Aerovlekové letadlo] kaklik | cs:uavaerovlek [2018/11/30 15:38] – upraveno mimo DokuWiki (Unknown date) 127.0.0.1 | ||
---|---|---|---|
Řádek 3: | Řádek 3: | ||
Při provozu kluzáků na sportovních nebo rekreačních letištích jsou kluzáky/ | Při provozu kluzáků na sportovních nebo rekreačních letištích jsou kluzáky/ | ||
- | U aerovlekového tahání je situace o něco lepší, neboť aerovlek není omezen délkou a také je více variabilní. Jeho podstatnou nevýhodou je ale poměrně vysoká cena. Ta je způsobena náklady na provoz a údržbu letadla (spotřebou paliva, ale z velké části také cenou provozních hodin částí letadla, které podléhají povinné revizi.) | + | U aerovlekového tahání je situace o něco lepší, neboť aerovlek není omezen délkou a také je více variabilní. Jeho podstatnou nevýhodou je ale poměrně vysoká cena. Ta je způsobena náklady na provoz a údržbu |
Cena aerovleku navíc postupně roste. Proto v dnešní době na rozdíl od minulosti prakticky vůbec nejsou tahány větroně po přistání z pole a aerovlekové převlékání mezi letišti je omezeno na nutné minimum. | Cena aerovleku navíc postupně roste. Proto v dnešní době na rozdíl od minulosti prakticky vůbec nejsou tahány větroně po přistání z pole a aerovlekové převlékání mezi letišti je omezeno na nutné minimum. | ||
Řádek 9: | Řádek 9: | ||
===== Bezpilotní tahání kluzáků ===== | ===== Bezpilotní tahání kluzáků ===== | ||
- | Řešením většiny těchto problémů by byl automatický aerovlek. Realizovaný [[cs: | + | Řešením většiny těchto problémů by byl automatický aerovlek. Realizovaný [[cs: |
Celkově tento koncept přináší tyto výhody: | Celkově tento koncept přináší tyto výhody: | ||
Řádek 15: | Řádek 15: | ||
* Nižší provozní náklady | * Nižší provozní náklady | ||
* Možnost zkrácení doby letu | * Možnost zkrácení doby letu | ||
- | * Odpadají problémy se startem spalovacího motoru za zvýšených teplot v létě | + | * Odpadají problémy se startem spalovacího motoru za zvýšených teplot v létě, nebo za nízkých teplot v zimě |
* Možnost startu z krátké dráhy (teoreticky i z pole po nouzovém přistání) | * Možnost startu z krátké dráhy (teoreticky i z pole po nouzovém přistání) | ||
- | * Omezení inhalace zplodin posádkou ve větroni. | + | * Omezení inhalace zplodin posádkou ve větroni |
- | * Snížení hlučnosti provozu letiště | + | * Snížení hlučnosti provozu |
+ | * Snížení ekologické zátěže | ||
==== Vlekání na letišti ==== | ==== Vlekání na letišti ==== | ||
V případě použití na letišti by automatický aerovlek létal většinou po předem definované trajektorii a tahal kluzák až do odpojení posádkou. | V případě použití na letišti by automatický aerovlek létal většinou po předem definované trajektorii a tahal kluzák až do odpojení posádkou. | ||
- | Tento případ je základní funkce, následné verze by mohly zkoušet najít stoupavý proud buď náhodným prohledáváním | + | Tento případ je základní funkce, následné verze by mohly zkoušet najít stoupavý proud buď některým prohledávacím algoritmem |
==== Přivlékání z alternativních přistání ==== | ==== Přivlékání z alternativních přistání ==== | ||
Řádek 29: | Řádek 30: | ||
I zkušeným pilotům kluzáků se občas stane, že během přeletů jim přistání nevyjde až na cílové letiště. Takže řešením je buď větroň rozebrat a naložit na vlek a autem jej dopravit zpět na letiště a nebo (pokud to dovolují podmínky) použít motorové letadlo a s ním odstartovat s větroněm ve vleku. | I zkušeným pilotům kluzáků se občas stane, že během přeletů jim přistání nevyjde až na cílové letiště. Takže řešením je buď větroň rozebrat a naložit na vlek a autem jej dopravit zpět na letiště a nebo (pokud to dovolují podmínky) použít motorové letadlo a s ním odstartovat s větroněm ve vleku. | ||
- | Je zřejmé, že použití motorového letadla je podstatně pohodlnější možnost v případě, že to místo přistání umožňuje. Tato varianta se však téměř vůbec nevyužívá. | + | Je zřejmé, že použití motorového letadla je podstatně pohodlnější možnost, v případě, že to místo přistání umožňuje. Tato varianta se však téměř vůbec nevyužívá. |
- | Dále tomu může v některých případech bránit i velikost plochy, která by nebyla dostatečná pro bezpečný | + | Dále tomu může v některých případech bránit i velikost plochy, která by nebyla dostatečná pro bezpečný |
Což vede mimo jiné na potřebu dlouhé rozjezdové dráhy, na zvýšenou spotřebu v důsledku neoptimálního zatížení atd. | Což vede mimo jiné na potřebu dlouhé rozjezdové dráhy, na zvýšenou spotřebu v důsledku neoptimálního zatížení atd. | ||
- | Přitom je v současné době možné navrhnout letadlo určené a svými parametry optimalizované pro použití v aerovleku. Je navíc pravděpodobné, | + | Přitom je v současné době možné navrhnout letadlo určené a svými parametry optimalizované pro použití v aerovleku. Je navíc pravděpodobné, |
==== Dodatečné tažení za letu ==== | ==== Dodatečné tažení za letu ==== | ||
Řádek 40: | Řádek 41: | ||
Tažné lano z vlečného bezpilotního letadla by pak bylo osazeno poloautomatickým delta křídlem s řiditelnými klapkami. | Tažné lano z vlečného bezpilotního letadla by pak bylo osazeno poloautomatickým delta křídlem s řiditelnými klapkami. | ||
Přídavný nástavec na vlečném zařízení navíc zvyšuje bezpečnost celého systému, neboť pilot kluzáku tak neztrácí možnost se kdykoli odpojit od vlečného letadla. | Přídavný nástavec na vlečném zařízení navíc zvyšuje bezpečnost celého systému, neboť pilot kluzáku tak neztrácí možnost se kdykoli odpojit od vlečného letadla. | ||
- | |||
{{ : | {{ : | ||
Řádek 51: | Řádek 51: | ||
==== Aerovlekové letadlo ==== | ==== Aerovlekové letadlo ==== | ||
- | Letadlo určené pro aerovlek by naopak mělo mít speciální parametry, podobné vlečenému kluzáku ( například malá vzletová rychlost, podobná klouzavost atd.) Výhodou by byla i možnost kolmého startu. | + | Letadlo určené pro aerovlek by naopak mělo mít speciální parametry, podobné vlečenému kluzáku ( například malá vzletová rychlost, podobná klouzavost atd.) Výhodou by byla i možnost |
Řádek 73: | Řádek 73: | ||
==== Softwarové záležitosti ==== | ==== Softwarové záležitosti ==== | ||
- | * Řídící model letadla [[http:// | + | * Řídící model letadla [[http:// |
* Hardware in loop simulace za použití výpočetního engine z [[http:// | * Hardware in loop simulace za použití výpočetního engine z [[http:// | ||
* Detekce odpojeného kluzáku z aerovleku | * Detekce odpojeného kluzáku z aerovleku | ||
Řádek 83: | Řádek 83: | ||
* Automatické odpojení vlečného lana | * Automatické odpojení vlečného lana | ||
* Nemožnost odpojení lana od kluzáku. | * Nemožnost odpojení lana od kluzáku. | ||
- | * Vzdálené odpojení lana z tažného letadla. | + | * Vzdálené odpojení lana z tažného letadla, utržení tahové pojistky. |
* Ztráta tahu při startu | * Ztráta tahu při startu | ||
* Varování o situaci v kabině pilota kluzáku | * Varování o situaci v kabině pilota kluzáku | ||
* Odpojení vlečného lana po potvrzení pilotem kluzáku/ | * Odpojení vlečného lana po potvrzení pilotem kluzáku/ | ||
- | * Algoritmické vyřešení situace podle výšky nad terénem a povětrnostních podmínek | + | * Algoritmické vyřešení situace podle výšky nad terénem, prostředí |
* Ztráta komunikace | * Ztráta komunikace | ||
* Let podle předdefinované trajektorie, | * Let podle předdefinované trajektorie, | ||
Řádek 101: | Řádek 101: | ||
===== Kontakt ===== | ===== Kontakt ===== | ||
- | Pokud by jste na tomto budoucím cíli plachtění chtěli spolupracovat, | + | Pokud by jste na tomto budoucím cíli plachtění chtěli spolupracovat, |
Projekt je vyvíjen z prostředků firmy [[http:// | Projekt je vyvíjen z prostředků firmy [[http:// | ||
{{ : | {{ : | ||
+ | |||
===== Reference ===== | ===== Reference ===== | ||
* [[http:// | * [[http:// | ||
* [[http:// | * [[http:// | ||
+ | * [[https:// |
cs/uavaerovlek.txt · Poslední úprava: 2023/08/13 21:28 autor: kaklik